Género y movilidad

 

Se han realizado diversas investigaciones sobre género y movilidad en diferentes países europeos, como por ejemplo Women and Transport: Guidance and Checklist. Y a pesar de las características socioeconómicas y culturales de cada país, las conclusiones determinan que hay diferencias significativas en el uso y necesidades que hombres y mujeres tienen respecto a la movilidad y el transporte.

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Los hombres usan más el vehículo privado, las mujeres más el transporte público.

 

Los hombres usan más el transporte privado y las mujeres son las principales usuarias del transporte público (autobús, metro, bicicleta…). Entre otros motivos, esto se debe a que son económicamente más débiles que los hombres.

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En los talleres que he realizado sobre Urbanismo con perspectiva de género las mujeres participantes suelen elegir como elementos necesarios para mejorar la movilidad de su ciudad, equipamientos como los semáforos, pasos de cebra, carriles bici y transportes públicos en general. Mientras que los hombres optan por equipamientos relacionados con el vehículo privado, como parking, aparcamientos en superficie o restauración de calzadas.

El modelo de movilidad de una ciudad determinará si ciertos sectores poblacionales, como las mujeres (pero también las personas mayores o los menores, por ejemplo), podrán acceder al trabajo, a tiempos de ocio o a la vida cultural. Si una ciudad quiere integrar a todos los sectores poblacionales debe apostar por el transporte público.

 

Doble carga de trabajo.

 

Las mujeres siguen siendo, en su mayoría, el sector que debe compaginar el cuidado de la familia con el trabajo. La mujer trabaja en el ámbito privado y en el público, y no existen servicios urbanos e infraestructuras que contribuyan a reducir la doble carga de trabajo. Esto produce que en muchas ocasiones las mujeres opten por la reducción de jornada o incluso lleguen a abandonar su carrera profesional.

¿Y qué tiene que ver el urbanismo o el modelo de transporte de una ciudad con esta circunstancia?
Pongamos un ejemplo: una mujer deja a sus hijos en la guardería a las 8:30 y entra a trabajar a las 9:00, pero cuando llega no hay aparcamiento porque para aparcar hay que llegar antes de las 8:00 horas. Me pregunto si no sería una buena opción que existieran una serie de aparcamiento reservados para madres (y padres) en las puerta del trabajo, así como existen para personas con movilidad reducida?

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Restricciones temporales y horarias del transporte público.

 

Aunque son las mujeres quienes más usan el transporte público, los horarios de éste no están pensados para ellas, sino para las típicas jornadas a tiempo completo en horario diurno.

Por ejemplo, el refuerzo en el transporte público se hace a primera hora, pero muchas mujeres han de cogerlo a partir de las 9 o las 10 porque han de compaginar trabajo y cuidado familiar. Otro ejemplo sería el tipo de trabajo donde predominan las mujeres, como la limpieza, que tienen horarios diferentes a los comunes, entran y salen a altas horas de la noche o de madrugada. A estas horas ni siquiera opera el transporte público y debemos asumir que el transporte es un servicio, no un negocio.

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Inseguridad en el transporte público.

 

Las mujeres destacan tres tipos de miedos principalmente: agresión sexual, atracos e inseguridad vial. Muchas mujeres temen coger el transporte público en ciertos lugares, horarios o tomar determinadas rutas.

Un informe procedente del Alto Consejo por la Igualdad de Género en Francia determinada que “El 100% de las usuarias de transporte público en Francia reconocía haber sido víctima de acoso sexual al menos en una ocasión” Realmente es una conclusión escalofriante. Más información en esta noticia

 

 

Imágenes:
www.pixabay.com

 

 

 

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